Необходимость сократить выбросы углерода вызвала больший интерес к электромобилям, но двигатель внутреннего сгорания еще не умер.
По словам Джейсона Фенске (Jason Fenske) из «Инженерного объяснения», большинство продаваемых сегодня новых автомобилей все еще работают на ископаемом топливе, и это, вероятно, будет иметь место еще довольно продолжительное время .
Электромобили по-прежнему сталкиваются со многими проблемами. Одним из них является плотность энергии - количество энергии, которое может храниться в данном пространстве. Бензин просто более энергоемкий, чем литий-ионные аккумуляторы. Это означает, что вам нужно больше места для хранения того же количества энергии от литра бензина в батареях. Вот почему электромобилям требуются большие и тяжелые аккумуляторные батареи для достижения приемлемого диапазона.
По словам Фенске, бензин в 13 раз плотнее, чем лучшие литий-ионные аккумуляторы. Плотность энергии аккумуляторов для электромобилей может улучшиться в связи с будущим развитием химии, но на данный момент аккумуляторы находятся в серьезном недостатке по сравнению с ископаемым топливом в этой области.
Другая проблема - это стоимость. По словам Фенске, порог рентабельности для электромобилей выше, чем для сопоставимых моделей внутреннего сгорания. Таким образом, автопроизводители могут заработать больше денег на автомобиле по заданной цене, если у него бензиновый двигатель, чем если бы у него был электродвигатель. Автопроизводители - это предприятия, ориентированные на получение прибыли, так что вы думаете, что они хотят делать?
Стоимость также взаимосвязана с главной причиной перехода на электричество - снижением выбросов. Даже если автопроизводитель выпускает новый электромобиль, а не тратит деньги на повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания, этот электромобиль, вероятно, будет составлять небольшую долю продаж, отметил Фенске.
Поэтому, несмотря на растущее количество моделей в продаже, мало кто покупает электромобили. Доля мирового рынка в 2019 году составила всего около 2 процентов, отметил Фенске. Отчасти это связано с маркетингом. Дилеры, как известно, плохо продают электромобили, и вы редко увидите их рекламу.
Отсутствие зарядной инфраструктуры также делает вождение электромобиля менее удобным для многих покупателей, отметил Фенске.
В то время как автопроизводители вкладывают значительные средства в электромобили, они же продолжают развивать трансмиссии внутреннего сгорания. Nissan Leaf был первым современным электромобилем для массового рынка, но Nissan также выпустил бензиновый двигатель с переменной компрессией . Ford Mustang и Chevrolet Camaro теперь доступны с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, чтобы максимизировать эффективность, и многие автомобили оснащены системами запуска и остановки двигателя для экономии топлива. Электрификация и: гибриды, вероятно, будут играть большую роль и в последующие годы.