Итак, товарищи моторизованные пешеходы, пока вы с удовольствием и несомненной пользой проводили выходные, я занимался ерундой и вообще вещами не совместимыми со здравым смыслом, т.е. поехал на очередное мероприятие на природе.

Команда "Немодного клуба" совсем недавно вернулась из полярного экспресса, поэтому пропустить очередное мероприятие было никак нельзя. Давно не видел ребят, хотелось встретиться, а тут такой повод. Конечно поехал.
Немного текста от организатора (только чтоб не перевирать):
Размер тапок, количество лебедок, наличие силовых бамперов и красивого экспедиционного багажника ни на что не влияет.
Заезды парные на выбывание, система олимпийская, с "подвалом", так что накататься все успеют.
Откуда такое название гонки и зачетов? — Да как всегда, что в голову пришло то и ляпнул.
Орги и сочувствующие заезжают на место проведения в пятницу, скажем, чтобы разметить трассу. Уезжают в воскресенье (кто-то же должен собрать трассу обратно).
Зачеты:
Маргадоны — до 150 л/с.
Калиостры — от 150 л/с.
Атмосфера традиционно дружеская, условия не напрягающие. Азарт участников конечно имелся, но рвать друг другу нервы, ломать машины и спорить из-за результатов с ОРГами — так же традиционно никто не стал. Поэтому все прошло очень и очень позитивно.
Трасса сама по себе была достаточно ровная. Скачек по колдобинам не было. Это я к тому, что даже при моем бережном отношении к машине я не переживал за то что долблю подвеску и это было важным слагаемым удовольствия от мероприятия.
Грунт представлял собой слой скользкого "сала" примерно 5 см поверх еще не оттаявшей земли. Размечена трасса была таким образом, что большой скорости развить было негде. Это я отмечаю к вопросу о безопасности. Перевернуться на повороте было просто не реально… ну или это уж не знаю как надо было расстараться. А поворотов было много и под колесами скользко, поэтому приходилось интенсивно работать рулем, аккуратно газом и все равно машина по большей части ехала немного не туда. Одним словом, не смотря на то, что никто не носился на околосветовых скоростях и не прыгал на трамплинах, трасса была далеко не скучной. Я бы даже сказал так, что основной интерес в прохождении трассы был именно в пилотировании. Т.е. не важно стоит у тебя стоковая подвеска или дорогучая спортивная. Такое конструктивное преимущество запросто обнулялось м-а-а-аленькой ошибкой вхождения или выхода из поворота. Небольшая неточность и вот уже "корма" метет грязь или "морда" не желает следовать за рулем, а вы теряете время.

Прибытие участников. Вдоль кромки леса, у базового лагеря еще лежит снег.

Регистрация участников, деление на зачеты. Стол накрыт иннициативной группой еще с вечара пятницы.

Пока поттягивается коллектив, можно немного перекусить.

Погода стояла великолепная!

После брифинга и ознакомительного круга встали на парковку у трассы. Ожидание приглашения на старт.

VIP места для зрителей :)

После первого заезда.

Заезды.

Награждение победителей. Три места в каждом из зачетов (а то тут подходят, спрашивают почему их больше трех)

Вечером, как обычно, душевно посидели за столом.

О! Чуть не забыл. Согласно правилам клуба для бензиновых моторов, ночевал в не заведенной машине. Спальник Алексика Айленд показал себе великолепно. При забортных ночных предутренних -2 -3 мне было даже жарковато, расстегивался. Балаклава тоже показала себя хорошо. Правда думаю "забрало" пришить чтоб не поднималось/опускалось.

Зимним спальником хочу похвастаться отдельно. Характеристики
Экстремальная температура -27°С
Нижняя температура комфорта -12°С
Верхняя температура комфорта -7°С

На фото красный, у меня зеленый

При указанных -7 спать в нем при -2 -3 конечно гарантированно тепло. Как он покажет себя при более низких температурах поглядим уже в следующем году. Но то, что я до его покупки ночь при -12 спал вообще в двух ЛЕТНИХ спальниках обнадеживает что все будет хорошо.
Кстати о покупке надо сказать отдельно. Сейчас этот мешок стоит очень кусачих 7050руб.  тут еще сто раз почешешься в самых нескромных местах в размышлениях покупать-не покупать в разрезе частоты использования. НО! На работе мы в своем подразделении скидываемся на подарок ко Дню рождения. Общими усилиями мы тянем на смешную по нынешним временам сумму 3000р. И тут второе НО - на эту модель была акция, и продовали мешок за 4 300р (!). Берем "подарочные", докладываем свои 1300р и вот оно счастье.
Т.о. мешок стоимостью 7 050 обошелся мне в 1 300. Айм хэппи :)

Рус, ты этот форум читаешь? :)))  я обкричался о его начале вот тут тыдыщ а именно вот тынц

Рус, а твой вопрос я откровенно говоря не понял...

Вот скажи, что было интересного на рыбалке? Я думаю сам процесс, так? Ну вот.

форум для 3-х человек держать конечно смысла никакого

однако хотелось бы как-то скоординироваться на туристят. или тоже никто не поедет?

Рус пишет

а вот про спать в автор стоит завести отдельную тему

А чего там много обсуждать?
Если полный объем багажника используется редко, то надо делать спальник внутри, раскладной, с отсеками-ящиками под ним.
Если при этом есть окло 30 тыс. можно изучить вопрос установки в салон фена Планар
Если денег в районе 70 то  посметреть решения от Вебасты и Эберспехера.
Если денег нету то зимний спальник и дрыхнуть на разложенных сидениях.
А если машина дизельная и местность не бедна заправками, то вообще спать в ней при заведенном двигателе.

Оптимально  -  сделать спальное место в дизельной машине. А если предполагаются дальние путишествия то вместо штатного бака воткнуть алюминевый увеличенного объема на 130 (кажется литров), делает него некто Бауманец, у меня даже где-то ссылка есть, че та сразу не найду.... У этого бака кстати толщина днища 3мм так что и защита ему практически не нужна. Но есть нюанс. Нет четкого знания как на этой машине ехать в гейроппу, буде появится такое желание. Есть кардинально противоположные точки зрения от "ни в коем случае, машину арестуют на таможне", до "100 раз проезжал никому дела нет".

Если болезнь зашла совсем далеко, поставить еще доп бак в нишу третьего ряда. Там кажется литров 80 войдет. Т.о. машину можне вооще не глушить недели 2. Но тут без усиленной подвески уже не обойтись.