Вообще с этой резиной я думаю все плохо кончиться
Я поле прошел раза три: по кругу в одну сторону и два раза в противоположную по разным колеям выбирая уже те что погрязнее. Потом есть у меня низинка с хорошей лужей и НЕ очень страшным но ощутимым подъемом на поле.
Помниться когда игрался в последний раз при штатном бридже на этот подъем влез сваливаясь в колеи (их там несколько), а при спуске обратно даже малость испугался потому что машина заскользила вниз как санки,  а траектория мне не понравилась. Хорошо удалось подняться обратно задним ходом и повторить попытку...
А тут значит полез я туда снова и хоть бы что меня встревожило. В обе стороны без проблем. Нехорошее ощущение :) Вседозволенность какая-то.
Пока получается так что местА, куда я без лебедки и защит в одиночку решаюсь залезть - резина отовсюду вытаскивает легко и не принужденно. А значит что? Порог страха начнет снижаться и ОДНАЖДЫ закончиться поиском трактора. :) и звонком домой "на ужин не ждите, поцелуй от меня детей перед сном ". :)

Ах-ах! Тема то у меня "Мой бортовой журнал". Надо писать дальше. :)

Значить пройдено 10 800 км.
Поставлена сетка за решетку радиатора, прозрачной броенепленкой проклеяны проемы проемы в местах примыкания уплотнителей и крашенная часть порогов, поставлена, как уже наверно все заметили, А/Т резина самого наверно агрессивного вида из А/Т-шных резин, забронированы противотуманки.
После покупки резины золотой запас закончился и защиты откладываются до лучших времен.
Средний расход пока 14,2 л/100. лью 92-й на Роснефти и не эксперементирую.
Машина участвовала в двух выездах с конторой Трофи-Лайф, клубном выезде на танковый полигон и в мастер-классе "введение в офф-роуд". Вот таким образом мы вместе с ней тренируемся.
Справедливым будет сказать что машина еще каждый день решает рутинные повседневные задачи: "дом-работа-детсад-рынок-вывоз семьи куда-нибудь".
Пока, ТфТфТф, все нормально.

Продолжаем.
Посетил мастер-класс "Спуски и подъемы" Обратите внимание на место мастер-класса. Оно для стандарта. Тут есть право на ошибку и вообще оно не выглядит как-то особенно внедорожно. Однако в действительности ехать туда и разворачиваться "там" было как-то... волнительно.
Что замечательно , так это то, что на этом вроде не экстремальном месте есть возможность совершить все возможные ошибки и почуствовать когда ты делаешь правильно а когда нет и что может происходить с машиной по законам физики и что ты с ней можешь сделать.
Суть упражнения – не теряя сцепления с дорогой, не допуская скольжения съехать вниз, развернуться  на тесном пяточке имеющем некоторый уклон и выбраться наверх.
На фото  видна большая овражная лужа. Туда не лазили. Место тренировки - склон и пятачок перед лужей.
Итак, ваш покорный слуга разок выполнил успешно первое упражнение и поехал второй раз закреплять навык.
Выполняя команды инструктора с присущим мне умением, удалось загнать машину с самого правого края фото, где я пытался развернуться на подъем, в левый край, где и заехать задом в яму.

Середина процесса борьбы. Как-то так, то сползая вниз, то заползая вверх, то постепенно смещаясь вбок….

я и заехал задом туда, куда совсем не надо и после непродолжительной борьбы  сел на мосты

Надо сказать, что я очень хорошо понял  -  работать газом в полной мере не умею. Как только я буквально выполнял Лёнино указание -  машина шла куда надо. Но стоило чуть-чуть ошибиться, потому что нога пока работает не столь тонко, и машина выходила из-под контроля, начиналась потеря управления и скольжение. Суть же правильных действий заключалась в своевременной подаче нужного количества «газа», что на скользком склоне отнюдь не так просто как кажется, а так же в правильном пользовании тормозами, что оказалось совсем не тривиально.

Сидим и не можем сдвинуться с места

Начало спасательной операции

Процесс вызволения

Итог. На этом простом примере, в не экстремальной «жиже», без угрозы оторвать пластик, была возможность в полной мере ощутить что и как ты делаешь, в каких условиях, и что в результате происходит и что тебе еще надо тренировать.



По давлению. Если быть совсем точным, то надо написать следующее.
На шиномонтаже на проф. оборудовании делали 2. Когда стравливал, при подключении шланга мой манометр показывал 1,8. предположив, что мой врет на одно деление (0,2) я стравил на 1 по своему манометру предполагая получить 0,8. Но поскольку для точности надо рассмотреть еще разницу температур в шиномонтаже, на улице, нагрев воздуха при движении после стравливания... тут я уже теряюсь, но все же предполагаю, что по факту в колесе должно было получиться около 0,8.
В подробностях было так (не знаю на сколько это будет понятно из текста).
После разворота внизу и при начале подъема нужно было очень аккуратно работая газом преодолеть несколько метров скользоты. Под колесами не слишком ровно + некотроый уклон. Они разгружают колеса и способствуют пробуксовке, которую допускать нельзя, т.к. зад машины начинает тянуть в сторону лужи, а машина останавливается вращая колесами на месте.
Немного сдав вниз, где уклон пока поменьше и меньше сорвана трава, можно снова начать движение. И снова надо держать правильный газ, т.к. голова, почуствовав что уже все хорошо, начинает инстинктивно командовать ноге "наддай". А это "наддай" приходится как раз на увеличение угла подъема и отшлифованные скользкие 2 метра.
Ситуация повторяется. Опять машина останавливается, буксует, скользит задом по уклону и не двигается вверх. За 3-4 попытки "вверх-вниз" перемещаешься из правого края фото в левый. А там подниматься уже сложнее - уклон больше и хода надо взять чуть больше и снова не ошибиться с газом.
Для того чтоб набрать ход пришлось больше сдавать назад. Первые попытки набрать ход я провалил и сорвал грунт. С каждой попыткой приходилось сдавать назад дальше и дальше чтоб было за что зацепиться колесам.
В итоге на 3-й что ли попытке мне пришлось изрядно сдать назад аж в лужу. Колея была глубокой и я сел мостами.
Исходя из описанного я и сказал, что газом надо работать очень дозированно. Надо знать свою машину, время реакции АКПП, обороты трогания на подъем и т.д. Потому что как я ни старался все делать медленно и плавно какой-то тонкий момент упускал и не смог вывести машину вверх.

Итак, пройдено ТО 15 000. Проходил в Рольф Диамант. Отдал 10т с копейками.
В заказ-наряде 4 строки: масло, фильтр, система кондиционирования в сборе (по факту салонный фильтр), расходные материалы для ТО. Стоимость материалов 5т.р. с копейками, остальное за работы.
Хочется верить что все перечисленное в сервис-книжке они сделали. В частности прошприцевали переднюю крестовину.

Относительно смазки болтов. Спросил. Ответили что это часа 4 работы и ценник 10т.р. Просветили, что у меня есть в запасе еще целая зима, типа за одну зиму не закиснут, а вот на втором ТО уже КРАЙНЕ рекомендуется. Но я поищу где это сделать раньше и подешевле.

Позвонил в сертифицированный паджевский сервис. Сказали 3 часа работы и 3500 стоимость работ. Я фигею.. 3,5 против 10 у официалов. Как страшно жить...